时间一长，飞机下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，窗户力量会全部挤在角落，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次空难 简单说，飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。和次裂纹迅速扩展，空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ，前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难它不只是造型，方窗的四个尖角会成为应力集中点。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。船上的可以方方正正， 上世纪50年代，1954年 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，但遇到尖角时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，此后，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。飞机上的却必须是圆角。小小的弧度变化 ，更是一块会呼吸的金属  ，舷窗不是方方正正的，这看起来只是个设计习惯 ，当时的飞机窗户大多是方形，应力可以沿着弧线均匀传递 ，调查结果震惊了全世界 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，问题就出在窗户的尖角上 。峰值大大降低 。四角尖锐。喷气式客机刚刚兴起，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。而是带着圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。最终导致机身撕裂。