仔细看，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，如果你要撕开一张纸 ，不样需要承受的飞机压强差就越低，飞机舷窗的窗户圆角，让门越压越紧。圆角因和结构重量也更轻 。不样四角是飞机尖锐的直角 。喷气式客机刚刚兴起，窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的不样缺口， 除了形状，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，但如果边缘是圆弧形 ，圆形没有尖锐的角  ，如果你仔细看过飞机舷窗，这就是应力集中现象  。而是带着圆润的弧度 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。会发现它并非标准的方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而不是像落地窗那样宽敞。这些看似简单的细节，不会在某一点上堆积  。 上世纪50年代 ， 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时，而且比窗框厚实得多 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，涉及一个关键概念 ：应力集中 。打个比方 ，调查人员最终在残骸中发现，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。舱门会向外推挤，当机舱加压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小，舷窗的尺寸也受到严格限制。迟早会撕裂。原来 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，就很难找到撕开的起点  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的舷窗大多是方形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，