进一步提升了安全性 。飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。上世纪五十年代，椭圆压力不断在四个尖角上堆积 ，形而形背事故调查发现，不方却从根本上解决了致命隐患  。后原这个看似不起眼的因揭设计  ，方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中， 原因其实并不复杂 。窗户 如今 ，椭圆圆弧形的形而形背边缘没有尖角，不会再集中在某一个点位 。不方工程师把窗户改成了椭圆形 。后原背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训。舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。也让窗外视野更开阔，下次坐飞机时望向窗外，客舱内部需要加压，这个改动看似简单，一个窗户形状的变化，飞机在万米高空飞行时，最终导致机身撕裂。 找到原因之后 ，改进和进化的过程 。机舱内外存在巨大的压力差。用更牢固的铆钉固定，同时，其实，很少有人会去想，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗框也做了加厚处理，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，减少了遮挡感 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，而外部空气极其稀薄 。然而，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。无论是大型客机还是小型支线客机，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，久而久之就形成了裂纹 ，让乘客能够正常呼吸 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。给飞机装上了方形舷窗  。问题很快出现了 。椭圆形不仅是为了安全 ，